谈到飞艇，许多人总是会把它与过时飞行器联系起来，认为其已经辉煌不再，但是，进入21世纪的今天，随着科技的不断发展，现代科技已经克服了原先飞艇发展的一切缺陷，在国外，一些发达国家对飞艇的开发已经进入了新的高潮，诸如美国人推出了可以数天内航行全球各处的海象飞艇计划，英国人推出了可运载数百吨的天猫飞艇，法德俄政府与民间也不甘落后，纷纷推出了自己的现代飞艇计划和成品，用于军民航空的使用，可以说飞艇发展的新的黄金时代即将到来。从发达国家对飞艇的投入与开发情况与现代飞艇的特征来看，飞艇做为卷土重来的飞行器家族成员，对社会与生产发挥的效益是无法估量的。

• 现代飞艇
• 现代飞艇

　　从现代飞艇的特点来看，飞艇拥有成本低廉,安全性高，速度可行，有利环保的特点，现代飞艇使用的是安全性极高的不可燃的氦气，其隋性气体特征决定了其就算在高空严重受损也可以安全降落；飞艇载重量远大于飞机，效费比相较于普通地面运输工具也合算，有人做过统计，同样重量的货物，飞艇的运载费用仅是火车的一半；从速度上看，现有开发的飞艇已经拥有二百五十公里以上的速度，甚至可能更高，六十年代美国海军就曾做过超音速侦察飞艇的测试，何况将来；另外加上拥有节能和基本不占用地面空间的优点，可以说，飞艇是目前最适合中国现状与发展需求的交通工具。足以部分代替我们日渐拥挤不堪并且耗费大量能源的传统客运与航运方式，并且极大缓解我们的能源与交通紧张的状况，对目前的中国尤其意义重大。而这一切，仅只要付出低的多的成本。

　　从所周知，从地形来看，中国是一个山地多的国家，全国大多面积为山地所覆盖，如果单纯从传统的地面交通规划上来说，是一个十分艰巨的任务。传统的公路与铁路地面建设，一是费时费力，二是需要不断维护，而且有个生命周期，一旦达到年限，或者重新规划，那又是巨大的投资与重复建设，浪费了巨大的社会生产力。所以一种廉价的浮空飞行器，是这一切问题的根本解决方案，我们也可以不用再花费巨资与破坏环保的代价为许多传统方式难以到达的偏远角落进行不合算的公路建设了，我们要做的只是每天有几个航班经过，就可以把各地连成一片，诸如西藏的墨托，我们能够为人烟稀少的墨托直接开一条公路吗？中国山地居民多，如果都要用公路的方式来解决，对环保和资金问题都是巨大的考验。

　　其次，中国的基本国情，现在我们做为一个发展中国家。要做的是以更快的方式赶上世界尖端技术发展，而不是一直重复别人的发展，相对于大飞机的研制，飞艇所需要的技术容易的多，开发资金也更低廉。大飞机虽然我们需要，不过目前对中国的交通运营来说只能是杯水车薪，而且我们要重新走上西方人那样发达的飞机运营的航空运输道路，也是路漫漫其修远兮，试想一下，要中国十几亿人，都象美国人那样，人人坐飞机长程旅行，那要占多少地面空间，耗费多少能源，而且在我们有生之年能否见到。更重要的是，飞机的尾气排放已经成了大气层污染的重要因素，如果我们一昧朝着大飞机发展，那么对地球环保的影响是否再加上一根致命的稻草呢。

　　目前，我们国家正积极进行大规模的交通体系的建设，这其中，民航飞机，高速铁路是中国正在发展交通产业的主要方向。但是同时投资巨大，效益回收慢，建设周期长，都有其不便之处，可以说传统的交通体系都有其不得已而为之的缺陷，诸如高铁计划，不但要耗资上万亿资金，还要面临漫长的建设周期与维护问题。但是这些交通方式，我们用飞艇基本都完全可以替代，而且效率与安全性更高，我们不妨与之对比。

　　从投资来看，大家知道，民航飞机与高速铁路技术都十分复杂，开发费用动揶百亿，还要耗费大量能源，占用大量地面空间建设配套设施，建设一个线路还要漫长的时间周期，这些都是其本身条件下无奈的选择，而飞艇则除了研发和制造费用外，根本不需要另外的地面配套设施了，而且节能环保，维护简单，是符合今天环保需要的真正的绿色交通工具。可以说投入资金远少于大飞机和高铁建设。并且相同载重货物下飞艇的运营费用仅是列车的一半，和飞机与高铁比就更有优势了。哪个更适合中国国情，不言自明。

　　从用途的比较，飞艇用途广泛，速度可行，不占用地面空间，可以适合任何地形，在今天中国交通体系尚未发达情况下，对偏远地区和西部大开发具有重要的战略意义。只要有了飞艇的支持，中国各地将不再有障碍，可以说如履平地，整个中国将真正连成一片，对实现国民的现代化与均衡发展战略意义重大，何况不仅交通，军用和科研上都前途无限，诸如飞艇用于通讯，投资仅为人造卫星的十分之一。如果用于救灾，环保监测等方面同样效果不可估量，但其真正意义在于人类拥有了可靠的不受地形与时间限制的廉价交通工具，对很多产业来说，也相当于开辟了直接运输时代，大大降低了社会周转成本。我们将进入全民航空时代。

　　从产业来看，今天我们投资的京沪高铁，等于走别人几十年来走过的老路，直接开发现代飞艇，并在各处开通飞艇航班运行，可以保证我们在新世纪的交通产业上，牢牢领先，不再落于人后。并且以中国充足的人力物力，打造出占领世界市场的飞艇交通产业并不是难事，何况飞艇的开发和运输方式将对中国许多产业受益非牵，我们更可能提前数十年实现进入中等发达国家的步骤，从原先的产业方向省下的资金更可以用于别处，极大推动我们生产力的提高。

　　目前我们国家正在准备进行京沪高铁的建设，但是目前用飞艇完全可以代替京沪高铁的工作，并且用途上更胜过一畴，德国人也有打算在连州建设一个现代飞艇厂，我们不妨将其做个对比，这是德国投资连州的AIRSHIP飞艇的基本数据，AIRSHIP运输飞艇长110米，直径27.5米，载货容积可达40000立方米，时速可达210公里，飞行距离为800~1000公里，飞行高度3000米。它能在9级大风的气候中安全飞行，这主要是依赖于飞艇独特的360度外置引擎和先进的氦气浮动控制系统，克服了传统飞艇因风中摇摆和笨重的配重舱带来的商业用途限制。德国专家风趣地说，100架AIRSHIP飞艇运输量相当于3600辆卡车，而运输成本仅为空运的四分之一左右。 (大家注意，京沪高铁的预算票价与民航打折后的票价基本持平)。计划在连州设厂制造的飞艇将主要用于货物运输，载重量可达500吨。根据德方的介绍，它的优点在于制造技术高，成本低廉，可实现全天候飞行，对起飞着陆地条件要求低，对环境的空气污染和噪音污染小。

　　通过这些我们可以与京沪高铁相比较，京沪高铁的地面总长度一千三百多公里，普通高铁估计最少也要近5小时才可以到达，大家知道高铁也不可能总是全速行进的。但是如果从空中，由于走的是直线距离，这个距离仅为1000公里稍微多一些。也就是说一艘载有数千人的AIRSHIP巨型飞艇，用五个小时内就可以飞完全程，如果这艘飞艇拥有更高的速度，诸如英国山猫飞艇那样的时速，那么京沪之间的航行时间就正好是4个小时，速度上相差无几，但是飞艇的速度是可以随着科技发展不断提高的。从载量说，一艘AIRSHIP飞艇，其载重为五百吨,按载量三千人算，一天假设有4个来回航程，那么它一天的运载量就是12万人，假若京沪航线用30艘左右巨型飞艇运营的话，一年的总运量已经和目前的京沪高速容量极限持平了，并且由于是空中航线，扩容性强，不会有高铁那种将来负荷极限的问题。投资上，德国人在连州的飞艇建造厂投资只要五亿欧元,而且基本上不再需要固定的地面辅助设施建设，而京沪高铁初步估计需要一千三百亿人民币的巨资，而且京沪高铁的核心命脉掌握在外国人手里，意昧着我们将不断为国外输血，维护上又不方便，决定了成本高昂，目前的京沪高铁估算票价为民航机票打折后的价格，可以说完全不能与效费比更高的飞艇相比。所以从投资与性能对比上来说，飞艇无疑更适合于目前的京沪航线运营。

　　目前飞艇的研制与发展产业方兴未艾，而且投入资金远少于其他主要交通工具，非常适合我们这样的航空工业尚不发达国家迎头赶上，今天我们花了上百亿美金购买波音飞机，但是如果花十分之一的资金用于民用大飞艇的技术研究结果会如何呢，也许我们迎来的就可能是中国交通史上的革命。目前，我们载人飞艇的研究已经起步，与发达国家的差距并不是不可逾越的，但我们可以集中我们的力量进行相关发展，昔日我们不是没有做过类似的事，在中国研制飞艇的单位不止一家，但是技术力量分散，产业薄弱，并且现代飞艇研制涉及到多产业问题，我们将这些相关产业因素汇集在一起，就可以最快速度打造属于中国的大飞艇。在目前中国的技术条件下，我想这不是怎么难事。

　　关于我国的未来交通体系，我们可以做如下设想，我们将建立全国范围内的飞艇航班体系，建立一些国内主要飞艇干道，供巨型飞艇来回中转客源，在小规模的航道，则用大中型飞艇保障乘客周转，而铁路与公路，将负责货物运输与短途旅客接送服务，构成一个全国范围内的空地一体的交通体系，争取全国范围内的大多数国民，能够用12小时内的时间和低价的成本到达大多数想去的城市，我们建立的飞艇航班，将提供客货两运的功能，灵活变动，最大程度实现飞行的性价比与效率。专门的货运飞艇则负责大量货物的运送和独有的空港。

　　未来的民用飞艇航班，将负责中国境内长程出行的乘客大部分航行任务，实现中国范围内甚至与世界范围内的连成一片，航道内的一些主要城市空港将是飞行航班的中间站，中转飞行肯定是要浪费时间的，为了保持旅程的速度，我们可以分为快班与慢班航行，慢班将进行沿途大量城市的中转任务，快班则只负责主要城市，周转乘客我们可以设想用收缩在底部的通用吊舱来实现，我们可以用放下艇上吊舱与回收地面吊舱同步进行的方法来周转客源，这也减少了降落地面的时间与不便。飞艇体积庞大，主要受限于重量而不是空间，也为拥有巨大空间的卧铺式航班提供基础，长程的旅行完全可以推出夜间航班，利用睡眠的时间旅行。另外为了最大限度保证飞艇本身的效费比和提高有效载荷，艇内所有的卧铺与座位最好都是充满氦气的充气式座位，最大程度减小飞艇本身的无效负荷，这对飞艇的安全性也有很大提高。

　　飞艇拥有庞大的体积空间，这也为艇上娱乐产业的发展提供了空间，有了飞艇空间的支持，我们不妨提出旅行经济的概念，在我们的日常时间中，有多少是浪费在无聊的旅途中的呢，飞艇巨大的空间为我们提供了这种可能性，这也让我们能够更多充实和利用自己的时间。诸如我们可以在上面观看最新的电影进行消费，当然免费电影也行了，另外现在龙蕊的产业化发展也让我们见到了廉价计算机的希望，将来便宜微机安装在飞艇上，以后在飞艇上办公或者娱乐已经不是遥不可及的事了，飞艇的发展让我们可以创造旅行与娱乐产业的有效结合，创造更美好的生活方式。类似海上游轮一样的巨型飞艇还将让我们涉足南极北极这样目前难以企足的地方进行旅游。

　　另外在飞艇的成本中，浮升气体的成本占了很大比例，特别是氦气相对于氢气昂贵了许多，上世纪初兴登堡号的灾难主要在于飞艇外表电火花引燃氢气的事故，今天的材料技术应该已经可以最大程度上克制这种灾难了，为了节省大量成本，在最大安全保证下，除了客运飞艇，我们仍可以把氢气应用于对安全性不是十分苛求的普通货运或者无人操控飞艇，当然要有完善的安全防护与法规，普通货运飞艇将拥有专门的高空路线与空港，避开人群居住区航行，并且拥有部分氦气气囊用于紧急降落和可防火并可自行分解降落的内舱设计。个人认为，现代氢气飞艇的安全性不会比现在的民航飞机差，特别是对人员的安全防护，而且主要构件能够用降落伞与气囊降落与回收的话，就算出现安全事故成本损失也不是很大，而载客飞艇则讲究绝对安全性，当然要用氦气这种高安全性的气体了，这样在全国的货运范围内，我们可以省下大量的投资。

　　综上所述，飞艇完全可以替代高铁，成为未来中国最有潜力的交通系统。何况其在社会各处用途价值同样不可估量，完全可以做为国家优先考虑的产业来发展，目前，我们已经开始大飞机的研制计划，可我们是否还会错过潜力无限的大飞艇时代呢。大家都知道，所谓现代化的标准是不断变的，今天我们选择了飞机与高铁，但飞艇就不能成为更理想的选择吗，目前在飞艇产业我们还落于人后，但在我们当初最困难的时候，我们还能实现核潜艇的研制工作，那么今天，比大飞机要容易实现的多的大飞艇对我们会是难事吗。正所谓事在人为，只要我们有决心投入,那么我们必定以更小代价赶上时代潮流，实现中国交通产业的革命。